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RFID远距离读卡器在快速公交优先BRT, 智能交通ITS,ETC中

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  1. 介绍
  RFID技术已经在交通领域取得了广泛的应用,尤其在智能交通ITS,快速公交BRT等应用领域具有非常广泛的应用前景。除了应用非常普遍的公交卡、不停车收费ETC系统等,还应用于数量统计、速度计算、进入控制等方面。其中一些应用案例列举如下。
  中国铁道部基于RFID的车辆调度系统。中国铁道部目前已经对所管辖的55万辆机车车辆以及车厢加上RFID标签,实现对车辆或车厢的追踪,以及车辆运行过程中的路况报警提示。
  上海市公共汽车到、离站之信息管理,在安装在站台的显示屏幕上显示公车辆即将到达与即将启程的名称、位置及时间。
  浙江杭州市公交优先系统。杭州市对其快速公交一号线路上31个灯控路口安装了RFID设备,当公交车驶近路口200米的地方,RFID设备就能读到公交车的信息。根据需要,并在信号控制设备的配合下,适当调节红绿灯的时间,以实现公交优先通行。
  北京,济南,昆明,广州,重庆,合肥,厦门等大中城市都已开通或即将开通BRT快速公交系统。BRT快速公交系统对于提高市民出行效率,缓解城市交通压力,提供公共交通效率都起着十分重要的作用。国家已将智能交通建设列入“十五”科技规划予以重点支持。许多大中城市都在陆续申请建立城市智能交通示范基地。据了解,国家已批准12个城市首批建立此种示范基地。快速公交的出现可以大力发展公共交通。借助数字化、智能化城市公交管理,提高了公共交通运营管理效率和社会服务水平。
  什么是快速公交?
  快速公交系统(Bus Rapid Transit)简称BRT ,是一种介于快速轨道交通(Rapid RAIl Transit,简称RRT)与常规公交(Normal Bus Transit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
  以杭州已经开通的快速公交B1线为例,看看快速公交BRT系统是如何运行的。


  在杭州的快速公交线路上,公交车能够优先快速通过路口,加大公交车的流量,确保道路畅通。那么,怎样才让公交车在川流不息的路口车流中优先快速通过呢?RFID在其中发挥了神通。
  杭州快速公交一号线是一条贯穿杭城中部呈东西走向的线路,全长28公里,西起黄龙公交站,途经天目山路、环城北路、艮山东路等道路,东至下沙高教东区,贯穿6个行政区,连接杭州市主城和下沙副城。开通初期设13对中途停靠站,平均站距为2公里,按照最终设计要求,杭州快速公交一号线将设置23对中途停靠站,平均站距1.17公里。
  要实现快速公交,最需要解决的问题就是信号优先。如何知道公交车将到达路口,及时调整红绿灯信号呢?在快速公交车的车头位置安装RFID标签,记录车辆信息,在道路沿线31个灯控路口安装了SCATS信号控制设备和RFID车辆身份识别系统,当公交车行驶至距路口200米的地方时,设于接近路口的RFID读取设备就能采集到公交车的信息,根据需要,适当延长绿灯的时间或是缩短红灯的时间。从交通管理部门数据统计,平均每个路口信号优先时间为8秒。
  RFID车辆身份识别系统与交通信号的联网区域控制配合起来后,就能准确定位车辆并迅速调整信号灯。据项目负责人介绍,北京的快速公交车是用GPS解决位置识别问题,但定位并不是很准,而在国外,通常采用红外线识别,并且是只要辨别到就强制优先,国内的路口比国外复杂得多,这种做法也不一定适合中国。现在杭州采用的RFID快速公交方案,也是根据需要,在恰当的时候让公交优先,加大流量。如果是正点运行,系统经过判断则不优先,如果是晚点的,才会优先。如果东西向车是正点,南北向晚点,则南北向优先通过。
  现在,杭州的快速公交线路通常为重要路段的干线车,目前有80辆左右的公交车被贴上了电子标签,快速公交的运营效率提高了60%,大大方便了公交线路的运行。据了解,杭州在“十一五”期间,将要完成9条快速公交线路的建设,RFID还将大显神通。

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